Osta 2cv4 vm -70
Pihallemme on varastoitu veljen 2cv4, joka nyt pitkällisen harkinnan tuloksena on päätetty myydä. Ulkomaillemuuton takia auto on nyt seissyt reilut 2,5 vuotta ajamattomana, seisontavakuutuksessa kesästä 2004 alkaen, eikä ole tänä aikana tietenkään katsastettu.
Autoon on vuosien 01-04 aikana tehty seuraavat toimenpiteet:
- uusi runko
- korista korjattu/paikattu/vaihdettu kauttaaltaan mm pohjapellit, rintapelti ylös kojetaulun alle asti, kynnykset, takaluukun pohja, lokasuojien kotelot etc
- kori maalattu kokonaan
- jousipöntöt uusittu, jousitus muutenkin käyty läpi
- jarrut uusittu
- laturi varihdettu
- moottori vaihdettu tiiviimpään/parempaan, tosin tietenkin käytettyyn kumminkin.
- kaasutin vaihdettu
- katto uusittu
- akku vaihdettu
- bensatankin korkki ja muistaakseni myös bensatankin putki vaihdettu
- pienempiä osia uusittu/korjattu sieltä täältä joita en edes muista
Kyseessä on malli 2cv4, vm-70, ja runkonumeron ja killan listojen mukaan se on kuulunut ensimmäiseen n.70 kpl:een erään 2cv4:sia jotka on tuotu Suomeen huhtikuussa -70. Rekisterikilvet ovat ne originaalit mustat, rekkari UAG-79.
Ajettu 75 000 km
Hintapyyntö 3 300 e
Sama auto ja veljen yhteystiedot löytyvät oikotiestä ja 2cv -killan forumista.
Autoilut autoiltu
Atlantic pannaan naftaliiniin. Joko naapurin navetan ylisille, tai sitten viimetalviseen pressukatokseen.
Melkoinen myräkkä
En ollut Atlanticilla liikkeellä perjantain ja lauantain välisen yön myrskyssä. Ehkä ihan viisasta sinänsä, kun ottaa huomioon, että 2cv6:n ajo-ominaisuudet eivät ole parhaimmillaan kovassa sivutuulessa.
Lentokapteenisetäni kyselikin joskus vuosia sitten, kuinka rättäri käyttäytyy sivutuulessa. Alla oleva videonpätkä saattaisi valaista asiaa...
Lentokapteenisetäni kyselikin joskus vuosia sitten, kuinka rättäri käyttäytyy sivutuulessa. Alla oleva videonpätkä saattaisi valaista asiaa...
Illat pimenee...
Impulssiostos
Vetoakselin vaihtoon ajaessani tein Sipoossa impulssiostoksen. Shell V-power, tuo lyijytön ja rikitön yli 99-oktaaninen bensiini. Pitihän sitä kokeilla sitikassa.
Ja kas kummaa! Kyllä potkua löytyi totuttua paremmin. Mutta taidan kuitenkin pitäytyä tutussa 95-oktaanisessa, hinta oli kuitenkin sen verran kova.
Ja kas kummaa! Kyllä potkua löytyi totuttua paremmin. Mutta taidan kuitenkin pitäytyä tutussa 95-oktaanisessa, hinta oli kuitenkin sen verran kova.
Vetoakseli
Autoni etupää ilmoitteli heti keväästä jonkin olevan pielessä kolisemalla ja naksumalla. Kaverin kanssa päädyttiin siihen, että vetoakseli on tullut tiensä päähän.
Kautta linjan olen pyrkinyt mahdollisimman laajasti ulkoistamaan korjauspalvelut. Koska vakikorjaaja, Sitikkapaja M. Nieminen, on erittäin valitettavien asianhaarojen johdosta lopettanut toimintansa, oli haettava korvaavia toimijoita. Mutta ensin tarvittiin se vetoakseli.
Killan foorumin kautta löytyi osa, ja samalla myös tekijä. Vetoakseli vaihdettiin odottaessa Hakaniemen rannassa, parkkipaikalla Opetushallituksen vieressä. Aikaa operaatiossa vierähti jutustelu mukaan lukien reilu tunti.
Vetoakseli pois - Uusi paikalla
Pätevää rasvaa lusikoitiin riittävästi. Ameriikan armeijan vintage-vaseliinia.
Jos tämä ei toimi, niin ei sitten mikään!
Kautta linjan olen pyrkinyt mahdollisimman laajasti ulkoistamaan korjauspalvelut. Koska vakikorjaaja, Sitikkapaja M. Nieminen, on erittäin valitettavien asianhaarojen johdosta lopettanut toimintansa, oli haettava korvaavia toimijoita. Mutta ensin tarvittiin se vetoakseli.
Killan foorumin kautta löytyi osa, ja samalla myös tekijä. Vetoakseli vaihdettiin odottaessa Hakaniemen rannassa, parkkipaikalla Opetushallituksen vieressä. Aikaa operaatiossa vierähti jutustelu mukaan lukien reilu tunti.
Vetoakseli pois - Uusi paikalla
Pätevää rasvaa lusikoitiin riittävästi. Ameriikan armeijan vintage-vaseliinia.
Jos tämä ei toimi, niin ei sitten mikään!
Lentävä Ranskalainen
Lähellä Joutsaa sijaitsevalla varalaskupaikalla yritin saada 2cv Atlanticin lentämään. Huonolla menestyksellä. Omistajan käsikirjan mukaan 2cv6:n huippunopeus on n. 110 km/h, mikä ilmiselvästikään ei riitä lentämiseen.
Mutta 80-luvulla uusi Citroën Visa GTI lensi! Ainakin hetken.
Onko se turvallinen?
Filminpätkä joskus 60-luvulla tehdystä törmäystestistä. Ei aivan samalla tavalla toteutettu kuin EuroNCAP -törmäyskoe nykyään. Onneksi en ole joutunut omalla autollani koskaan käytännössä törmäyskokeeseen.
Kolme kalssikkoa
Kolme eurooppalaisen autohistorian klassikkoa Porvoossa. Porsche 356, Jaguar XK 150 ja Citroën 2cv6 Atlantic.
Juhannusaatto
Meille on muodostunut perinteeksi mennä juhannukseksi Sysmään, joten ajoin sinne perjantaina 23.6.
Takaisin ajoin sunnuntaina (25.6.). Sää oli mitä mainioin katto auki ajelemiseen.
Sopiva matkanopeus katto auki on n. 70 km/h. Suuremmilla nopeuksilla meteli on hieman liikaa...
Avaimenperiä Pariisista
Pari viikkoa sitten kävin Pariisissa. Sieltä löytyi hauska kauppa, joka myi vain ranskalaisia mainosavaimenperiä 60-luvulta. Ostin nämä 2cv Atlanticiini.
Atlantic - mistä nimi?
Vaikka 2cv:tä tehtiin lähes saman mallin mukaan vain parilla moottoriversiolla, on siitä kuitenkin valmistettu "erikoismalleja".
Ensimmäinen niistä oli 2cv SPOT vuonna 1976. Myöhemmin seurasi lukemattomia muita malleja, mm. Charleston (1980), 007 (1981), France 3 (1983), Dolly (1985), Cocorico sekä Pérrier (1987-88). Loistava katsaus eri versioihin löytyy tästä (espanjankieliset sivut, klikkaa kuvia tarkempia tietoja varten).
Oma 2cv:ni on vuosimallia ´76, ja oli alunperin väriltään oranssi. Ensimmäisen laajan remontin yhteydessä vuonna 1993 auto myös maalattiin. Oletan, että kehittämäni värimalli lienee ainoa laatuaan, sillä en missään vielä ole vastaavaa nähnyt. Korjatkaa ihmeessä, mikäli olen väärässä.
Koska ainutlaatuinen malli vaatii oman nimen, olen antanut atuolleni nimen Atlantic. Syy nimeen löytyy asiallisen näköisestä nimikyltistä, jonka otin talteen eräästä jääkaapista. Kyltti on nykyään liimattu auton takaluukkuun.
Ensimmäinen niistä oli 2cv SPOT vuonna 1976. Myöhemmin seurasi lukemattomia muita malleja, mm. Charleston (1980), 007 (1981), France 3 (1983), Dolly (1985), Cocorico sekä Pérrier (1987-88). Loistava katsaus eri versioihin löytyy tästä (espanjankieliset sivut, klikkaa kuvia tarkempia tietoja varten).
Oma 2cv:ni on vuosimallia ´76, ja oli alunperin väriltään oranssi. Ensimmäisen laajan remontin yhteydessä vuonna 1993 auto myös maalattiin. Oletan, että kehittämäni värimalli lienee ainoa laatuaan, sillä en missään vielä ole vastaavaa nähnyt. Korjatkaa ihmeessä, mikäli olen väärässä.
Koska ainutlaatuinen malli vaatii oman nimen, olen antanut atuolleni nimen Atlantic. Syy nimeen löytyy asiallisen näköisestä nimikyltistä, jonka otin talteen eräästä jääkaapista. Kyltti on nykyään liimattu auton takaluukkuun.
Polttoainevuoto
Aikaisemmin ostamani 22 litraa polttoainetta vuosi pois jostakin syystä. Pihallamme on nyt vieno bensan haju, eikä vuotopaikan nurmikko näytä kovinkaan elinvoimaiselta.
Citroën 2cv6 Atlantic
Ostin 2cv6:ni 1. heinäkuuta vuonna 1992. Auton hankintahinta oli 8 000 markkaa (1345,50 €), ja mittarilukema oli 13 847 kilomeriä, mutta koska mittarissa on vain 5 numeroa, todellinen lukema lienee ollut 113 847 km - tai 213 847.
Tuolloin vuosimallin ´76 auto oli oranssi ja kulutti 0,5 litraa öljyä /100 km. Niiden neljäntoista vuoden aikana, joina auto minulla on ollut, on autoon tehty laaja peltiremontti, se on maalattu, saanut uuden moottorin, vaihteiston, rungon, kaksi uutta kattoa ja rengassettiä. Ja paljon muuta.
Kalleimmat yksittäiset investoinnit ovat olleet:
- Uusi moottori (´93) - 1009 €
- Rungon korjaukset ('94) - 672 €
- Maalaus (´94) - 840 €
- Vaihteisto (´94) - 168 €
- Katto #1 (´94) - 166 €
- Rengassetti #1 ('96) - 227 €
- Runko ('98) - 840 €
- Rengassetti #2 ('02) - 300 €
- Katto #2 ('04) - 179 €
Ensimmäisestä päivästä lähtien olen pitänyt kirjaa auton kaikista kuluista. Tässä lyhyt yhteenveto:
31.12.2005
Ajettu - 67793 km
Polttoainetta - 4622 litraa
Kulut kaikkiaan - 12719 €
Hinta per päivä - 2,58 €
Hinta per kilometri - 0,188 €
Tilaa:
Blogitekstit (Atom)
