Shake your booty, VW kleinbus...

Tuolla aikaisemmin jorasivat 2cv6 ja C4. Katsotaan mihin saksalainen klassikko pystyy...

Illat pimenee...

Tie 11694, jossain Söderkullan ja Nikkilän välissä

Kohta onkin jo aika laittaa auto talviteloille. Mutta ei vielä. Talvitelakalle mennään kun ensilumi tulee, tai kun on pakko vaihtaa talvirenkaat - kumpi nyt sitten tuleekaan ensin.

Kukkukivi

Loviisan perinteikäs Kukkukivi, hauska näköalapaikka, josta todellakin on oikein mukavat näkymät Loviisanlahdelle.

Impulssiostos

Vetoakselin vaihtoon ajaessani tein Sipoossa impulssiostoksen. Shell V-power, tuo lyijytön ja rikitön yli 99-oktaaninen bensiini. Pitihän sitä kokeilla sitikassa.

Ja kas kummaa! Kyllä potkua löytyi totuttua paremmin. Mutta taidan kuitenkin pitäytyä tutussa 95-oktaanisessa, hinta oli kuitenkin sen verran kova.

Vetoakseli

Autoni etupää ilmoitteli heti keväästä jonkin olevan pielessä kolisemalla ja naksumalla. Kaverin kanssa päädyttiin siihen, että vetoakseli on tullut tiensä päähän.

Kautta linjan olen pyrkinyt mahdollisimman laajasti ulkoistamaan korjauspalvelut. Koska vakikorjaaja, Sitikkapaja M. Nieminen, on erittäin valitettavien asianhaarojen johdosta lopettanut toimintansa, oli haettava korvaavia toimijoita. Mutta ensin tarvittiin se vetoakseli.

Killan foorumin kautta löytyi osa, ja samalla myös tekijä. Vetoakseli vaihdettiin odottaessa Hakaniemen rannassa, parkkipaikalla Opetushallituksen vieressä. Aikaa operaatiossa vierähti jutustelu mukaan lukien reilu tunti.

Vetoakseli pois - Uusi paikalla

Pätevää rasvaa lusikoitiin riittävästi. Ameriikan armeijan vintage-vaseliinia.
Jos tämä ei toimi, niin ei sitten mikään!

Outo ilmiö

Vanha Helsingintie

Tällainen kuva tältä kesältä onkin harvinaisuus.

Lentävä Ranskalainen

Lähellä Joutsaa sijaitsevalla varalaskupaikalla yritin saada 2cv Atlanticin lentämään. Huonolla menestyksellä. Omistajan käsikirjan mukaan 2cv6:n huippunopeus on n. 110 km/h, mikä ilmiselvästikään ei riitä lentämiseen.

Mutta 80-luvulla uusi Citroën Visa GTI lensi! Ainakin hetken.

Onko se turvallinen?

Filminpätkä joskus 60-luvulla tehdystä törmäystestistä. Ei aivan samalla tavalla toteutettu kuin EuroNCAP -törmäyskoe nykyään. Onneksi en ole joutunut omalla autollani koskaan käytännössä törmäyskokeeseen.

Kolme kalssikkoa

Kolme eurooppalaisen autohistorian klassikkoa Porvoossa. Porsche 356, Jaguar XK 150 ja Citroën 2cv6 Atlantic.

Juhannusaatto

Meille on muodostunut perinteeksi mennä juhannukseksi Sysmään, joten ajoin sinne perjantaina 23.6.

Takaisin ajoin sunnuntaina (25.6.). Sää oli mitä mainioin katto auki ajelemiseen.

( Pulkkilanharju, tie 314 , 25.6.)

Sopiva matkanopeus katto auki on n. 70 km/h. Suuremmilla nopeuksilla meteli on hieman liikaa...

Avaimenperiä Pariisista

Pari viikkoa sitten kävin Pariisissa. Sieltä löytyi hauska kauppa, joka myi vain ranskalaisia mainosavaimenperiä 60-luvulta. Ostin nämä 2cv Atlanticiini.

Atlantic - mistä nimi?

Vaikka 2cv:tä tehtiin lähes saman mallin mukaan vain parilla moottoriversiolla, on siitä kuitenkin valmistettu "erikoismalleja".

Ensimmäinen niistä oli 2cv SPOT vuonna 1976. Myöhemmin seurasi lukemattomia muita malleja, mm. Charleston (1980), 007 (1981), France 3 (1983), Dolly (1985), Cocorico sekä Pérrier (1987-88). Loistava katsaus eri versioihin löytyy tästä (espanjankieliset sivut, klikkaa kuvia tarkempia tietoja varten).

Oma 2cv:ni on vuosimallia ´76, ja oli alunperin väriltään oranssi. Ensimmäisen laajan remontin yhteydessä vuonna 1993 auto myös maalattiin. Oletan, että kehittämäni värimalli lienee ainoa laatuaan, sillä en missään vielä ole vastaavaa nähnyt. Korjatkaa ihmeessä, mikäli olen väärässä.

Koska ainutlaatuinen malli vaatii oman nimen, olen antanut atuolleni nimen Atlantic. Syy nimeen löytyy asiallisen näköisestä nimikyltistä, jonka otin talteen eräästä jääkaapista. Kyltti on nykyään liimattu auton takaluukkuun.

Pikku retki

Jätskiä luonnon helmassa

2cv vs. c4

ZERO TECHNOLOGY


LOTS OF TECHNOLOGY

Polttoainevuoto

Aikaisemmin ostamani 22 litraa polttoainetta vuosi pois jostakin syystä. Pihallamme on nyt vieno bensan haju, eikä vuotopaikan nurmikko näytä kovinkaan elinvoimaiselta.

2cv mainos

81661

120 € - Huolto: sytytys ja venttiilien säätö
29,14 € - 22,1 litraa (Jet Porvoo)

Citroën 2cv6 Atlantic

Ostin 2cv6:ni 1. heinäkuuta vuonna 1992. Auton hankintahinta oli 8 000 markkaa (1345,50 €), ja mittarilukema oli 13 847 kilomeriä, mutta koska mittarissa on vain 5 numeroa, todellinen lukema lienee ollut 113 847 km - tai 213 847.

Tuolloin vuosimallin ´76 auto oli oranssi ja kulutti 0,5 litraa öljyä /100 km. Niiden neljäntoista vuoden aikana, joina auto minulla on ollut, on autoon tehty laaja peltiremontti, se on maalattu, saanut uuden moottorin, vaihteiston, rungon, kaksi uutta kattoa ja rengassettiä. Ja paljon muuta.

Kalleimmat yksittäiset investoinnit ovat olleet:

• Uusi moottori (´93) - 1009 €
• Rungon korjaukset ('94) - 672 €
• Maalaus (´94) - 840 €
• Vaihteisto (´94) - 168 €
• Katto #1 (´94) - 166 €
• Rengassetti #1 ('96) - 227 €
  
• Runko ('98) - 840 €
• Rengassetti #2 ('02) - 300 €
  
• Katto #2 ('04) - 179 €

Ensimmäisestä päivästä lähtien olen pitänyt kirjaa auton kaikista kuluista. Tässä lyhyt yhteenveto:

31.12.2005
Ajettu - 67793 km
Polttoainetta - 4622 litraa
Kulut kaikkiaan - 12719 €
Hinta per päivä - 2,58 €
Hinta per kilometri - 0,188 €