Osta 2cv6 Atlantic vm -76

Puolet elämästä riittää. Tähän tulokseen olen vm 1976 2cv6 "Atlantic" -rättärini suhteen tullut.

16-vuotisen yhteiselon aikana on autoon vaihdettu kertaalleen lähes kaikki vaihdettavissa oleva. Kuriositeettina täydellinen kulukirjanpito. Siitä yhteenveto alla (klikkaa kuvia nähdäksesi ne suurempina). Autolla ei ole ajettu talvisin. Tulevaan eroon ei liity dramatiikkaa, kunhan vain on aika kypsä siirtyä muihin kulkupeleihin.

Katsastetun auton hintapyyntö on 3000 euroa. Kerron mielelläni lisää aiheesta, tiedustelut sähköpostitse osoitteeseen teppo.ruohtula(ät)gmail.com tai puhelimitse 050-326 6515. Autoon voi tutustua tarkemmin Porvoossa.

Autosta kiinnostuneille pitkämatkalaisille muutamia kuvia, mm. niistä 2cv:lle yleisistä ongelmakohdista tuulilasin ympärillä, verkkoalbumissa. Kuvia pääsee katsomaan tästä.

Atlanticin kulukirjanpitoyhteenveto, klikkaa kuvia nähdäksesi ne suurempina.

Pientä säätöä

Oikean puolen venttiilin välys on jotenkin viime vuosina vaatinut säännöllistä huomiota osakseen. Noin puolentoita vuoden välein on kone käynyt yhdellä pytyllä, ja vakiomoottorissa jylläävistä 28 hevosvoimasta on puolet pääseet karkuteille.

Hevosten herättelyyn on riittänyt venttiilien säätö, ja taas matka jatkuu. Ja pirtsakasti pollet taas potkivat.


Syksyllä tosin menee venttiilin kansi vaihtoon, kun on venttiili kuulemma siksi paljon kulunut, että ne hevoset ovat aina karkuun päässeet.

(Venttiilin kansi vaihdettiin joulukuussa 2008)

Haastaja

Pikkupoikana hienoin Matchbox -autoni oli punainen valkoisella kangaskatolla. Muistan auton hyvin -se oli niin hieno, että yritin sitä bongata Porvoon liikenteen vilinästä. Huonolla onnella.

Pihaamme kurvasi tänään upea punainen auto. Heti sen nähtyäni ajatukseni palasi neljännesvuosisadan takaisiin pikkuautoleikkeihin. Lapsuuden punainen autoni oli lähes täydellisellä varmuudella Dodge Challenger!

Challengerin omistaja kertoi omistavansa pari Matchboxin autoa. Ja hakeneensa tällaista autoa 14 vuotta. Vähän aikaa sitten tärppäsi. Onnen poika!

Challengerin moottorin tilavuuskin on yli seitsemän litraa. Ja Atlanticissa vain reilut o,6 litraa. Challenger varmaan kiihtyy nollasta sataan 11 kertaa Atlanticia nopeammin. Ja matkanopeus Suomen maaniteillä lienne yksitoistakertainen. Tai sitten ei.

Mutta muhkea ääni Challengerissata kyllä lähtee.

Jo kuukausi ajelua

... mutta vasta nyt sitä dokumetoin.

Vappuna kaivoin auton naftaliinista. Talvehtiminen oli mennyt hyvin, sulassa sovussa soutuveneen kanssa.

Ensi töikseni hoidin viime katsastuksesta saadun korjauskehotuksen pois päiväjärjestyksestä: Vaihdoin etuiskarit uusiin.

Katsastusaseman vaihto K1-katsastukseen toi mukanaan jännityksen hetkiä. Osaako katsastusmies katsastaa auton. Kun nimittäin kävi ilmi, että ei ikinä aikaisemmin ollut rättisitikkaa katsastanut.

K1 katsastusasema 5.5.2007

Katsastus meni mainiosti, ei pienintäkään huomautusta!

Ei ihan vielä

Kohta, aivan kohta on aika taas ottaa Atlantic ajoon. Todennäköisesti viikonloppuna 28.-29.4. Katsastamassa pitää heti alkuun käydä, mutta ennen sitä on vaihdettava etuiskunvaimentimet. Katsastusmies kun viime vuonna rutisi liian suuresta erosta niiden vaimennuskyvyssä.

No joo. Uutta ajokautta odotellessa Top Gearin pätkä, jossa nelivetoiseksi modattu 2cv kisaa Land Rover Defenderin kanssa off-roadradalla.

Arvatkaapas kumpi voittaa...

Talviurheilua

Osta 2cv4 vm -70

Pihallemme on varastoitu veljen 2cv4, joka nyt pitkällisen harkinnan tuloksena on päätetty myydä. Ulkomaillemuuton takia auto on nyt seissyt reilut 2,5 vuotta ajamattomana, seisontavakuutuksessa kesästä 2004 alkaen, eikä ole tänä aikana tietenkään katsastettu.

Autoon on vuosien 01-04 aikana tehty seuraavat toimenpiteet:

• uusi runko
• korista korjattu/paikattu/vaihdettu kauttaaltaan mm pohjapellit, rintapelti ylös kojetaulun alle asti, kynnykset, takaluukun pohja, lokasuojien kotelot etc
• kori maalattu kokonaan
• jousipöntöt uusittu, jousitus muutenkin käyty läpi
• jarrut uusittu
• laturi varihdettu
• moottori vaihdettu tiiviimpään/parempaan, tosin tietenkin käytettyyn kumminkin.
• kaasutin vaihdettu
• katto uusittu
• akku vaihdettu
• bensatankin korkki ja muistaakseni myös bensatankin putki vaihdettu
• pienempiä osia uusittu/korjattu sieltä täältä joita en edes muista

Kyseessä on malli 2cv4, vm-70, ja runkonumeron ja killan listojen mukaan se on kuulunut ensimmäiseen n.70 kpl:een erään 2cv4:sia jotka on tuotu Suomeen huhtikuussa -70. Rekisterikilvet ovat ne originaalit mustat, rekkari UAG-79.

Ajettu 75 000 km
Hintapyyntö 3 300 e

Sama auto ja veljen yhteystiedot löytyvät oikotiestä ja 2cv -killan forumista.

Autoilut autoiltu

Atlantic pannaan naftaliiniin. Joko naapurin navetan ylisille, tai sitten viimetalviseen pressukatokseen.

Melkoinen myräkkä

En ollut Atlanticilla liikkeellä perjantain ja lauantain välisen yön myrskyssä. Ehkä ihan viisasta sinänsä, kun ottaa huomioon, että 2cv6:n ajo-ominaisuudet eivät ole parhaimmillaan kovassa sivutuulessa.

Lentokapteenisetäni kyselikin joskus vuosia sitten, kuinka rättäri käyttäytyy sivutuulessa. Alla oleva videonpätkä saattaisi valaista asiaa...

Shake your booty, VW kleinbus...

Tuolla aikaisemmin jorasivat 2cv6 ja C4. Katsotaan mihin saksalainen klassikko pystyy...

Illat pimenee...

Tie 11694, jossain Söderkullan ja Nikkilän välissä

Kohta onkin jo aika laittaa auto talviteloille. Mutta ei vielä. Talvitelakalle mennään kun ensilumi tulee, tai kun on pakko vaihtaa talvirenkaat - kumpi nyt sitten tuleekaan ensin.

Kukkukivi

Loviisan perinteikäs Kukkukivi, hauska näköalapaikka, josta todellakin on oikein mukavat näkymät Loviisanlahdelle.

Impulssiostos

Vetoakselin vaihtoon ajaessani tein Sipoossa impulssiostoksen. Shell V-power, tuo lyijytön ja rikitön yli 99-oktaaninen bensiini. Pitihän sitä kokeilla sitikassa.

Ja kas kummaa! Kyllä potkua löytyi totuttua paremmin. Mutta taidan kuitenkin pitäytyä tutussa 95-oktaanisessa, hinta oli kuitenkin sen verran kova.

Vetoakseli

Autoni etupää ilmoitteli heti keväästä jonkin olevan pielessä kolisemalla ja naksumalla. Kaverin kanssa päädyttiin siihen, että vetoakseli on tullut tiensä päähän.

Kautta linjan olen pyrkinyt mahdollisimman laajasti ulkoistamaan korjauspalvelut. Koska vakikorjaaja, Sitikkapaja M. Nieminen, on erittäin valitettavien asianhaarojen johdosta lopettanut toimintansa, oli haettava korvaavia toimijoita. Mutta ensin tarvittiin se vetoakseli.

Killan foorumin kautta löytyi osa, ja samalla myös tekijä. Vetoakseli vaihdettiin odottaessa Hakaniemen rannassa, parkkipaikalla Opetushallituksen vieressä. Aikaa operaatiossa vierähti jutustelu mukaan lukien reilu tunti.

Vetoakseli pois - Uusi paikalla

Pätevää rasvaa lusikoitiin riittävästi. Ameriikan armeijan vintage-vaseliinia.
Jos tämä ei toimi, niin ei sitten mikään!

Outo ilmiö

Vanha Helsingintie

Tällainen kuva tältä kesältä onkin harvinaisuus.

Lentävä Ranskalainen

Lähellä Joutsaa sijaitsevalla varalaskupaikalla yritin saada 2cv Atlanticin lentämään. Huonolla menestyksellä. Omistajan käsikirjan mukaan 2cv6:n huippunopeus on n. 110 km/h, mikä ilmiselvästikään ei riitä lentämiseen.

Mutta 80-luvulla uusi Citroën Visa GTI lensi! Ainakin hetken.

Onko se turvallinen?

Filminpätkä joskus 60-luvulla tehdystä törmäystestistä. Ei aivan samalla tavalla toteutettu kuin EuroNCAP -törmäyskoe nykyään. Onneksi en ole joutunut omalla autollani koskaan käytännössä törmäyskokeeseen.

Kolme kalssikkoa

Kolme eurooppalaisen autohistorian klassikkoa Porvoossa. Porsche 356, Jaguar XK 150 ja Citroën 2cv6 Atlantic.

Juhannusaatto

Meille on muodostunut perinteeksi mennä juhannukseksi Sysmään, joten ajoin sinne perjantaina 23.6.

Takaisin ajoin sunnuntaina (25.6.). Sää oli mitä mainioin katto auki ajelemiseen.

( Pulkkilanharju, tie 314 , 25.6.)

Sopiva matkanopeus katto auki on n. 70 km/h. Suuremmilla nopeuksilla meteli on hieman liikaa...

Avaimenperiä Pariisista

Pari viikkoa sitten kävin Pariisissa. Sieltä löytyi hauska kauppa, joka myi vain ranskalaisia mainosavaimenperiä 60-luvulta. Ostin nämä 2cv Atlanticiini.

Atlantic - mistä nimi?

Vaikka 2cv:tä tehtiin lähes saman mallin mukaan vain parilla moottoriversiolla, on siitä kuitenkin valmistettu "erikoismalleja".

Ensimmäinen niistä oli 2cv SPOT vuonna 1976. Myöhemmin seurasi lukemattomia muita malleja, mm. Charleston (1980), 007 (1981), France 3 (1983), Dolly (1985), Cocorico sekä Pérrier (1987-88). Loistava katsaus eri versioihin löytyy tästä (espanjankieliset sivut, klikkaa kuvia tarkempia tietoja varten).

Oma 2cv:ni on vuosimallia ´76, ja oli alunperin väriltään oranssi. Ensimmäisen laajan remontin yhteydessä vuonna 1993 auto myös maalattiin. Oletan, että kehittämäni värimalli lienee ainoa laatuaan, sillä en missään vielä ole vastaavaa nähnyt. Korjatkaa ihmeessä, mikäli olen väärässä.

Koska ainutlaatuinen malli vaatii oman nimen, olen antanut atuolleni nimen Atlantic. Syy nimeen löytyy asiallisen näköisestä nimikyltistä, jonka otin talteen eräästä jääkaapista. Kyltti on nykyään liimattu auton takaluukkuun.

Pikku retki

Jätskiä luonnon helmassa

2cv vs. c4

ZERO TECHNOLOGY


LOTS OF TECHNOLOGY

Polttoainevuoto

Aikaisemmin ostamani 22 litraa polttoainetta vuosi pois jostakin syystä. Pihallamme on nyt vieno bensan haju, eikä vuotopaikan nurmikko näytä kovinkaan elinvoimaiselta.

2cv mainos

81661

120 € - Huolto: sytytys ja venttiilien säätö
29,14 € - 22,1 litraa (Jet Porvoo)

Citroën 2cv6 Atlantic

Ostin 2cv6:ni 1. heinäkuuta vuonna 1992. Auton hankintahinta oli 8 000 markkaa (1345,50 €), ja mittarilukema oli 13 847 kilomeriä, mutta koska mittarissa on vain 5 numeroa, todellinen lukema lienee ollut 113 847 km - tai 213 847.

Tuolloin vuosimallin ´76 auto oli oranssi ja kulutti 0,5 litraa öljyä /100 km. Niiden neljäntoista vuoden aikana, joina auto minulla on ollut, on autoon tehty laaja peltiremontti, se on maalattu, saanut uuden moottorin, vaihteiston, rungon, kaksi uutta kattoa ja rengassettiä. Ja paljon muuta.

Kalleimmat yksittäiset investoinnit ovat olleet:

• Uusi moottori (´93) - 1009 €
• Rungon korjaukset ('94) - 672 €
• Maalaus (´94) - 840 €
• Vaihteisto (´94) - 168 €
• Katto #1 (´94) - 166 €
• Rengassetti #1 ('96) - 227 €
  
• Runko ('98) - 840 €
• Rengassetti #2 ('02) - 300 €
  
• Katto #2 ('04) - 179 €

Ensimmäisestä päivästä lähtien olen pitänyt kirjaa auton kaikista kuluista. Tässä lyhyt yhteenveto:

31.12.2005
Ajettu - 67793 km
Polttoainetta - 4622 litraa
Kulut kaikkiaan - 12719 €
Hinta per päivä - 2,58 €
Hinta per kilometri - 0,188 €